作为一个在北京生活了快130个月（近十年）的北漂，我认真地总结了一下原因： 首先，北京作为首都，在公共资源的配置上必然是全国最高的水平，多贵呀！ 其次，北京的地铁系统是超大规模网络化运营，建地铁的钱，摊到每条线、每个区间，恐怕连修个厕所都嫌多。 最后，从2009年开通4号线至今，北京地铁已经十多年没有涨价了，而十年前的物价水平和现在的物价水平可是天差地别；同时，考虑到北京的人均GDP和CPI指数，地铁票价保持不变确实也有些说不过去了。
当然有人会拿北京的地铁客流来说事，可现在哪个城市的地铁不是大客流呢？就拿我生活的上海来说，平时早上上班早高峰一个普通站点等地铁的时间都能到5分钟，晚上下班高峰期更是恐怖至极。同样，我在广州坐公交，那也是巨堵。 所以，还是财政实力的问题，你北京作为首都要比别的城市多配一些公共资源嘛——这道理跟地铁涨价没啥关系吧？
哦，还有，有人说提高价格能够促进民众选择公交出行，减少交通拥堵……这个就更没理了，地铁公交都便宜的时候，大家谁还挤公交啊？（笑） 哦，对了，据说以后北京要搞自动驾驶，车价就更高了。
淳于枫涵优质答主地铁是依靠政府财政补贴来维持低成本票价的城市公共交通服务方式，具有公益性质，主要服务于中小距离、有较强时间要求的快速出行。近年来，本市地铁客运量持续快速增长，2013年日均客运量达933万人次，较去年同期增长8.6%，预计5年后日均客运量将接近1300万人次，城市地铁交通线网越“织”越密，运行安全压力也不断增大，投资和运营管理成本刚性增长，政府运营补贴压力日益突出。
目前北京市轨道交通票价2元起步可乘坐10公里，与上海、广州等国内主要城市相比处于较低水平。随着轨道交通客流的迅速增加，地铁高峰时段车厢内非常拥挤，运营安全和服务水平受到较大影响。
同时，由于地面公交和轨道交通的票制票价体系相同、票价水平一致，对短途出行的吸引力较强，导致地面公交超高峰时段客流集中，易发生脱节、压站的情况，不利于分担地铁客流，发挥公交整体系统的客流吸引能力和运营效率。因此，继续维持现有的票制票价政策已不利于票制票价结构的优化，影响整体公共交通系统效率的提升，不能满足交通结构调整的需要。根据《国家发展改革委、财政部关于推进城市公共交通成品油价格补贴政策改革做好油气价格改革后公共交通发展工作的通知》（发改价格〔2013〕387号）有关要求，结合本市轨道交通实际运行情况，有必要对票制票价政策进行调整。
