北京地铁为什么亏钱？
不请自来，先答会不会再补细节。 简言之，建设成本太高，运营收入太低。 北京的地铁线路大多位于城区，虽然方便了市民出行，但也占了宝贵的城市发展用地，而修建地铁的费用高昂。以2007年动工的5号线为例，其土建工程造价每公里近4亿元人民币（不含车辆），是北京地区第一条全线地下敷设的地铁线路。 相比之下，香港地铁每公里的造价大约为3亿元人民币；台北市地铁一期的每公里造价约为5800万元人民币；广州地铁三期的每公里造价约为4.5亿元。
当然，这跟城市所处的阶段有关。作为一线城市，北京的房价很高，因此建造成本不可能像二线城市那样降低。同时，北京在修建地铁过程中还遇到了许多难以想象的困难——因为要穿越整个北京城，所以不得不采用“明挖回填”的方法，即在“地面下挖”的同时，在城市上方构建临时通道、然后回填土石方。这样的施工方法无疑加大了工程难度和造价。
除了施工难度大之外，地铁修建过程还面临另一个问题，即长时间无法回收成本。以13号线为例，该线路于2006年开始修建，预计2013年年底开通。从规划到动工历时十几年，期间地价上涨，建设成本增加。按照原设计方案，这条线路将建成为地下铁道，不过最后改成了“地面段高架桥”的形式。 据地铁施工方介绍，改变设计是因为地下铁道的施工方案由于受周边环境影响，难以实施。而改为地面段高架桥后，虽然增加了一定的工程造价，但能够提前工期两年左右。 根据北京市交通部门公布的预计票价，地铁全价票的标准价格为0.40元/人·公里，比国外同类产品的售价要低10%-15%。不过，考虑到北京公共交通发达，群众选择乘坐地铁出行的比例较低，因此总体收益不高。 需要补充的是，尽管目前各地政府都纷纷加码地铁建设，但并非所有线路都能得到居民的“认可”。以天津为例，其首条地铁通车不久就因“人车稀少”而被打上了“失败”的标签。