深圳地铁是谁家的？
这个问题，我是非常有发言权的。 先简单介绍一下本人情况，本科二本土木（交通土建方向），研究生普通一本经管（物流管理方向）。
2013年7月毕业，参加了当年的深圳市考，很幸运地进入了地铁集团，先后工作了四个站点，一个车辆段，至今仍在交通工程建设领域。 对于这个问题的认识，可以追溯到大学时期，那时候正好是铁路高速发展的阶段，各地都兴起了建造高铁的热潮（具体可见各大钢铁集团的业绩报表），当时的看法是高铁建设能迅速拉动物流，带动经济发展，提升国家形象（作为铁道兵的后代，这种自豪感是无法磨灭的）；而到了深圳地铁时代，尤其是建了六号线后，我的感觉完全相反——修建地铁是掏空深圳的又一个铁拳，因为建一条地铁要挖一座山，而填平这座山可能需要修十多条道路或桥，而且造价极其昂贵，至于对周边地产经济的拉动作用微乎甚微。每次上下班乘地铁，看着车窗外快速闪过的写字楼、购物中心和居民小区，都在感叹修建这条线要挖毁多少房子啊！（对于民宅的破坏更是无法用金钱来衡量）。
那么为什么深圳市还是要坚持修建地铁呢？我个人认为原因有三点：
1、作为一线城市，地铁确实有着不可替代的作用，特别是节假日高峰期，公交出行效率太低，而出租车又难找，地铁恰恰能满足大运量、准点到点的需求，从这一点来说，它确实具有公共福利的性质；
2、虽然建设成本高昂，但是地铁的运行成本相对较低，因为它不需要考虑道路的拥堵问题，基本可以做到按时发车；
3、作为沿海城市，土地资源本来就十分紧张，而深圳由于特殊的地理条件（山多地少），更是如此。
相比之下，香港的土地利用率要低很多，因为港铁的建设并没有“深挖地球”，基本保持了地面景观，而我们深圳除了福田CBD那一段，基本上是地铁通过就必须要“深挖地球”的程度。所以在我看来，并不是深圳“掏空了自己”，而是本来就可以利用的地上地下空间没有充分利用而已。