主体企业船公司吗？
1、“正高速奔向死亡”，可能有点危言耸听，但是2020年的航运业绝对是不平静的。 受疫情影响，全球贸易萎缩、海运需求降低，作为支撑航运业的两大基石——货物量和运费，在疫情的打击下遭受重创。国际货运量明显下滑；以贸易量为基数的波罗的海集装箱指数（BCI）一度跌入负值区间。
为了刺激海运需求反弹，各方不断祭出利多政策：全球范围内的财政援助计划、货币宽松环境、各国封城后复工复产等，都给航运市场带来一定的回暖信号。然而好景不长，疫情在海外再次扩散，对经济复苏的担忧情绪加剧，运输市场再度承压下行。进入第四季度，随着疫苗陆续面世，市场乐观情绪高涨，海运价格迎来一波上涨。不过，这种增长能否持续仍面临很大不确定性。
据相关预测，2020年集装箱运价指数(CCFI) 将下跌34%左右，整体水平位于2016年和2017年同期附近；干散货市场行情则将持续受铁矿石、煤炭等大宗商品价格波动的影响。
2、影响航运业经营成果的另一大因素是成本。 受疫情爆发、各国采取封锁措施及原油期货创下历史负值区域等因素影响，2020年上半年，航运企业的成本结构发生显著变化。以中远海能控股子公司东方海外(International)为例，2020年第一季度其成本结构中的燃油费为689.5万美元，占营业总成本的41.5%。第二季度由于油价暴跌，燃油费用降至340.8万美元，仅为第一季度的50%。第三季度开始，石油价格逐渐回升，但仍在低位徘徊。预计第四季度石油价格上涨，东方海外(International)的燃油支出将会增加。
除燃料成本外，人力成本也在攀升。受到新冠肺炎疫情在全球范围内蔓延，各个国家/地区实行边境关闭和封城政策影响，全球各大港口拥堵状况普遍严重，集装箱短缺，运费暴涨。据统计，至2020年10月中国外贸进出口总值已经历七连涨，其中出口总值六连涨。随着海外供需关系的变化，运费还将继续增长。
船舶购置费、船舶折旧及贷款利息、管理费等成本也居高不下。对于融资能力弱的中小型航运企业来说，资金压力更为巨大。面对成本端的上升，如果不能通过提价转嫁一部分给顾客，利润空间将被压缩甚至有可能出现亏损。