广深高速是谁投资新建？
1986年底，王宁辉来到广州，成为新组建的广东省高速公路公司首任总经理。 “当时全国只有两条高速公路——京沪和京珠，而广东要建三条。” 面对外界对“中国公路建设史上最大的投资项目”的质疑声，王宁辉曾这样解释：“当时我们不是靠计算收益来建高速公路的，政府就是要办这个事业，所以必须解决资金问题。” 王宁辉说，当年省里下了狠决心，贷款、集资甚至发行债券，终于搞了这条高速公路。
其实，早在1984年，国务院就批复了《关于广东省利用外资投资建设高速公路项目的建议书》，同意在广东兴建第一条高速公路——广惠高速公路。 但让王宁辉等人感到惊喜的是，由于地理位置重要，项目一经报上去便得到了批准。
“当时我们的设想是，一条线搞不起来，那就先搞一段试试看，结果一下子给了我30多公里。”王宁辉回忆说，当时他们太激动了，赶紧把工地搭起来，准备开工。 但很快，问题就来了。
由于当时国家计划没有明确资金如何筹集，地方财政又无力负担，银行贷款又很难批，最后，省里只好决定让企业自筹资金。
广惠高速公路的施工单位广东基础工程公司（现称广东基础工程有限公司）由此面临严峻考验：工期只有两年，而自筹资金至少要5亿元。 怎么办？企业一边组织施工，一边四处借钱。
最终，在不到两年的时间里，他们啃下了一块又一块“硬骨头”——借款2.7亿，利息高达28%； 通过合资经营的方式，引入港方资本2.2亿港元…… 1993年，全线建成通车的消息传回广州，王宁辉已经离开省高公司赴外地任职。
他后来了解到，在当时资金十分紧缺的情况下，为了借到钱，广东基础工程有限公司甚至将土地证押给别人，才换回了建设资金。 从那时起，“广联的兄弟姐妹们”开始了艰辛的还贷之路，直到2001年才彻底了结。 据估计，包括利息和前期费用，这一路段的实际支出可能达到7至8亿元。 而当年省政府承诺给业主的每公里造价为1亿元人民币，其中包含了20%的土建成本，如果按此计算，省里需要支付的基础建设费约为120亿元。
王宁辉表示，虽然省里从税收等方面给予了一定补偿，但这部分收益与巨额投资相比简直微不足道。 更令他感到惋惜的是，由于建设期间物价上涨，导致成本增加，再加上一些设计不符合实际，部分路段利用率不高，如今这一路段的效益也并不理想。