美国基建利好什么？
基建投资分两类，一类是铁公基等实体建设，另一类是5G、物联网等信息化基础设施建设。这次两党达成一致的是前一类，具体规模还没确定。不过即使只是搞铁公基，对经济也有显著拉动作用——因为此类项目通常具有很高的乘数效应。 美国现在的铁路系统已经相当陈旧了，美国的铁路网虽然密度不高，但运载的旅客和货物远超过我国。
我国的高速铁路和地铁在建设期间创造了大量的就业机会，给当地经济带来了巨大的增量。美国如果开展大规模铁路重建也会如此。而且美国现在铁路运输的运费要比海运高得多，如果铁路重建能够降低物流成本的话，许多企业就会增加投资。
除了传统铁路外，美国高速公路也破损严重，42%的主要公路和桥梁状况较差，需要维修或重建。美国高速公路总里程约1.76万公里，平均下来每公里受损路段长达109米。 这些交通设施的老化会推升全要素生产率的水平，进而推动经济增长。同时，基础设施投资还有提升居民生活便利性和幸福指数的作用，从需求侧的角度刺激消费。
但从供给端看，这些项目的资本回报率都不算太高。根据IMF的数据，全球政府实际税负的中位数为34%，而美国和欧盟主要国家的公共支出占GDP的比例都在40%左右，中国的公共支出比例更是达到接近80%的水平。所以，无论是从财政收入还是支出角度看，美国目前都无力承担大规模的基础设施建设。
所以，美国的基建计划其实是一个“债台高筑”的计划。有分析就指出，考虑到美国联邦政府目前的债务上限已经达到22万亿美元，而疫情导致的赤字率已经超过14%（GDP），再叠加这次的基建方案，美国政府融资的压力将会更大。也就是说，未来美元继续贬值的话，那么美国靠负债来支撑的经济将没有底牌。