今年四月，北京交通发布了2019年财政预算执行情况和2020年财政预算（草案）的报告。报告显示去年北京交通总共花了476.6亿元，比2018年减少了近35亿元；但收入只有387.4亿元，比去年减少近70亿元。 这两项相加，2019年北京交通的预算赤字达到89.2亿元，而2018年的赤字是81.6亿元。虽然同比2018年略有减少，但是2019年的支出和收入都比2017年减少了很多。
收入方面，2019年收入里最大的一笔是来自汽车的通行费，有147.1亿元。其次是轨道交通运营的收入，有114.4亿元。 支出方面，最大的花款项目是轨道交通建设，378.4亿。其次的是公路、桥梁和隧道养护费，76.6亿。
最后我们来看一个数据：在收不抵支的情况下，北京交通的存款还有1111.1亿元。 这些数据都表明了北京地铁确实处于亏损状态。
童惠霞优质答主目前北京地铁虽然没有实现完全盈利，但是它已经成为整个集团公司的支柱产业了。在1至3号线路通车以后，客流量和营业收入以10％至20％的速度递增；到年底四条线路全部联起来了，我们相信有20％以上的客流量增长和营业收入增长。
地铁公司的成本包括很多内容，折旧占了很大部分。按国家规定，大城市的地铁的折旧年期为25年，就是说25年内要把地铁造价都折旧完，这样每年折旧费就很大。同时，大城市的地铁需要不停地进行更新改造和大修理，这些也是成本。而票价是政府控制了的，现在的票价水平还是以1999年的水平（每人次2元）确定，这样，目前盈利有亏损是正常的。但是随着线路的增长，日客流的增加，单位成本分摊到人次的比重就会逐步下降，盈利也就会逐步增加。此外，北京地铁的日均客流量正在以每天1万人次的速度增加，这也大大推动了营业收入的增长。因此，今年年底四条线路实现联网运营后，公司就会盈利。
