北京三环路何时修建？
1948年，华北人民政府成立后不久，为了缓解交通紧张状况，准备修建三环（现四环路）。当时计划从东三环的定福庄到西三环的紫竹院，全长26公里多，规划采用高架路形式，两侧设副道。但因条件不具备而未能实现。 1953年起，北京市开始考虑修建环城公路。由于当年城市规模较小，故把新建环城公路与改造旧城区相结合进行设计。 环城公路分内、外两条。内环由朝阳区的十里堡至海淀区的万泉河桥，长约70公里；外环从石景山的八角村至通州城的八里桥，全长约120公里。
在1953年的初步设计方案中，内环线位于现在的二环路附近，地面道路宽度60米。在二环线建成之前，先后建起了朝阳、海淀、丰台三个郊区环行线，全长170余公里。但这一方案最终没有实施。 进入上世纪60年代后，国内掀起建设高速公路的新高潮，北京也开始了三环路的修建工作。当时准备先修一环，即长安街及其延长线上方的东西通道，长约26公里。
1960年，市政府决定新建一条沿二环路的地道，将地铁一号线与二环线连接起来，同时增加通行能力。这条地道于两年后建成通车。 在修筑二环路的同时，市政府还利用原二环路地段的拆迁腾退土地，在北京西站西北侧兴建了一个大型停车场，以解决进京旅客的停车难题。这个停车场占地面积达6.4万平方米，相当于8个足球场大小，能停放3000辆车。 除了修建二环、三环路外，上个世纪五六十年代，北京还先后实施了诸多改善市区交通的重点工程。比如，在东西五环沿线及京郊大兴、良乡、房山等地兴建了多个大型停车场，增设公交线路，增加运输量；在上世纪50年代末期和60年代中期两次大规模开展“自行车运动”，鼓励市民骑车出行…… 这些措施的确发挥了作用。以公交系统为例，1975年以后，本市公共交通的客运量逐年上升，1980年就比1975年增加了近70%。